Известено е дека неодамна, Европската комисија официјално ја започна ревизијата на регулативата за блок-ослободување на конзорциумот (CBER) и испрати насочени прашалници до релевантните страни во синџирот на снабдување со линиски транспорт за да побара повратни информации за работата на CBER, која ќе истече во април 2024 година.
Прегледот ќе го процени влијанието на CBER од неговото ажурирање во 2020 година и ќе разгледа дали изземањето треба да се продолжи во тековна или ревидирана форма.
Правила за изземање за контејнерски правци
Правилата за картелизација на ЕУ генерално им забрануваат на компаниите да склучуваат договори за ограничување на конкуренцијата.Меѓутоа, таканаречената регулатива за колективно ослободување (BER) им дозволува на превозниците со контејнери со вкупен пазарен удел помал од 30% да потпишуваат заеднички договори за соработка во линискиот транспорт под одредени услови.
BER ќе истече на 25 април 2024 година, поради што Европската комисија сега ги проценува перформансите на програмата од 2020 година.
Минатиот месец, десет трговски организации и пишаа на Европската комисија барајќи од комесарот за конкуренција веднаш да го разгледа CBER.
Џејмс Хукам, директор на глобалниот форум за транспортери, е потписник на ова писмо.Тој ми рече: „Од април 2020 година, не видовме многу придобивки што ги донесе CBER, па мислиме дека му требаат реформи“.
Епидемијата СОВИД-19 го попречи транспортот на контејнерски транспорт и изврши притисок врз работата на CBER.Г-дин Хукам сугерираше дека има и други начини да се овластат договори за споделување бродови без користење на имунитет.
„Имунитетот е многу тапа алатка за многу деликатно прашање“, додаде тој.
И г-дин Хукам и Николет ван дер Јагт, генерален директор на clecat (уште еден потписник на ова писмо), го критикуваа имунитетот како „неограничен“.
„Сметаме дека ова е премногу дарежливо ослободување“, рече г-дин Хукам, додека г-ѓа ван дер Јагт рече дека изземањето „потребна е појасна формулација и појасна дозвола за да се објасни што може да се направи, а што не може да се направи“.
Таа рече дека шпедитерите се надеваат дека ќе имаат средина за фер конкуренција меѓу шпедитерите и превозниците, а сегашната форма на ослободување им обезбедува конкурентска предност на превозниците.Г-ѓа ван дер Јагт се надеваше дека прегледот ќе биде корисен.
Постои дополнителна загриженост дека CBER може да доведе до споделување на комерцијално чувствителни информации.Зголемената дигитализација на индустријата им овозможува на операторите да договараат со комерцијално чувствителни информации.
Критичарите велат дека CBER нема доволно контрола врз споделувањето на знаењето, а комисијата нема доволно моќ за спроведување да го спречи тоа.Г-дин Хукам, исто така, изрази загриженост за истекувањето на оваа информација до пошироките активности на синџирот на снабдување.
Време на објавување: 15 август 2022 година