Упатените во индустријата истакнаа дека инфлацијата, контролата на епидемијата и зголемувањето на нови бродови, што доведува до зголемување на просторот за испорака и намалување на обемот на товарот, се трите клучни фактори за да продолжат да се истражуваат товарните стапки наспроти трендот на традиционалниот врв. сезона.
1. Цените на транспортот со контејнери паѓаат осум последователни години
Шангајската берза за испорака објави дека најновиот индекс SCFI продолжи да паѓа за 148,13 поени на 3739,72 поени, што е намалување за 3,81%, паѓајќи осум последователни недели.Препишувајќи го новото ниско ниво од средината на јуни минатата година, синхроно паднаа четирите линии на долги релации, меѓу кои повеќе паднаа европската и американската западна рута, со неделен пад од 4,61% и 12,60%, соодветно.
Најновиот SCFI индекс покажува:
- превозот на секој случај од Шангај до Европа беше 5166 УСД, што е пад од 250 американски долари оваа недела, пад од 3,81%;
- Медитеранската линија беше 5971 долари по кутија, што е пад од 119 долари оваа недела, пад од 1,99%;
- товарната цена на секој контејнер од 40 стапки во Западна Америка беше 6499 УСД, што е пад од 195 американски долари оваа недела, пад од 2,91%;
- товарната цена на секој контејнер од 40 стапки во Источна Америка беше 9330 УСД, што е пад од 18 американски долари оваа недела, пад од 0,19%;
- товарната цена на линијата Јужна Америка (Сантос) е 9531 УСД по случај, што е зголемена за 92 УСД неделно, или 0,97%;
- товарната цена на рутата на Персискиот Залив е 2601 УСД / TEU, што е пад од 6,7% од претходниот период;
- товарната цена на линијата Југоисточна Азија (Сингапур) беше 846 УСД по случај, што е пад од 122 американски долари оваа недела, или 12,60%.
Светскиот индекс на контејнерски товари во Друри (WCI) падна 22 последователни недели, со пад од 2%, што повторно беше зголемено во споредба со изминатите две недели.
Ningbo Shipping Exchange објави дека најновиот ncfi индекс заврши на 2912,4, што е пад од 4,1% од минатата недела.
Кај 21 маршрута забележан е пораст на индексот на тарифни на една релација, а намален е индексот на тарифи на 20 линии.Помеѓу главните пристаништа долж „поморскиот пат на свилата“, индексот на товарни стапки на едно пристаниште се зголеми, а индексот на 15 пристаништа падна.
Клучните индекси на рути се како што следува:
- Европска копнена рута: Европската копнена рута ја одржува ситуацијата на понудата што ја надминува побарувачката, а пазарната цена на превозот продолжува да паѓа, а падот се прошири.
- Рута на Северна Америка: индексот на товарниот курс на источната рута на САД беше 3207,5 поени, што е пад од 0,5% од минатата недела;Индексот на товарниот курс на американската западна рута беше 3535,7 поени, што е пад од 5,0% од минатата недела.
- Блискоисточна рута: индексот на блискоисточната рута беше 1988,9 поени, што е пад од 9,8% од минатата недела.
Аналитичарите сметаат дека со стабилизирање на ситуацијата со превенција и контрола на епидемијата, разумно е цените на меѓународниот превоз оваа година постојано да паѓаат.Неодамнешниот брз пад е предизвикан од фактори како што се подобрувањето на ефикасноста на превозот, падот на домашната и странската побарувачка, падот на меѓународните цени на нафтата и постојаното зголемување на транспортниот капацитет.
2. Метежот на пристаништето е сè уште сериозен
Покрај тоа, застојот на пристаништето сè уште постои.Во мај и јуни европските пристаништа беа преполни, а метежот на западниот брег на САД не беше значително ублажен.
Од 30 јуни, 36,2% од светските контејнерски бродови беа блокирани во пристаништата поради штрајкови на работниците, високите летни температури и други фактори.Синџирот на снабдување беше блокиран, а транспортниот капацитет беше ограничен, што на краток рок формираше одредена поддршка за превозот.И покрај тоа што цената на самото место се намали, сепак таа е на високо ниво.
Капацитетот на контејнерите на трговските патишта од Далечниот Исток кон Соединетите Американски Држави продолжува да се префрла од запад кон исток, а бројот на контејнери со кои ракуваат пристаништата на источниот брег на САД оваа година е зголемен.Оваа промена доведе до метеж во пристаништата на источниот брег.
Џорџ Грифитс, главен уредник на глобалниот контејнерски товар на глобалните стоки на S & P, рече дека пристаништата на источниот брег сè уште се пренатрупани, а пристаништето Савана е под притисок на голем број на увоз на товар и доцнење на бродови.
Сепак, поради протестните активности на возачите на камиони на западот на САД, пристаништето е сè уште блокирано, а некои сопственици на карго ја префрлаат својата стока на исток од САД.Тесното грло во синџирот на снабдување сè уште помага да се одржи цената на превозот на релативно високо ниво.
Според истражувањето на американскиот испраќач за поморскиот сообраќај и податоците за бродовите во редици, кон крајот на јули, бројот на бродови кои чекаат во северноамериканските пристаништа надмина 150. Оваа бројка варира секој ден и сега е 15% пониска од врвот, но сепак е на највисоко ниво на сите времиња.
Од утрото на 8 август, надвор од пристаништето чекаа вкупно 130 бродови, од кои 71% беа на источниот брег и брегот на Персискиот залив, а 29% беа на западниот брег.
Според податоците, има 19 бродови кои чекаат за вкотвување надвор од пристаништето во Њујорк Њу Џерси, додека бројот на бродови кои чекаат за укотвување во пристаништето Савана се искачи на повеќе од 40. Овие две пристаништа се првото и второто по големина пристаниште на источниот брег.
Во споредба со периодот на шпиц, метежот во западното пристаниште на САД се намали, а стапката на точност исто така се зголеми, достигнувајќи највисоко ниво (24,8%) за повеќе од една година.Покрај тоа, просечното време на доцнење на бродовите е 9,9 дена, што е повисоко од она на источниот брег.
Патрик Џени, главен финансиски директор на Maersk, рече дека цените на превозот може да се намалат во наредните месеци.Кога ќе престане трендот на намалување на тарифите, тој ќе се стабилизира на повисоко ниво отколку пред епидемијата.
Детлеф Трефзгер, извршен директор на Dexun, предвиде дека цената на превозот на крајот ќе се стабилизира на ниво од 2 до 3 пати пред избувнувањето.
Мејсон Кокс рече дека цените на товарот на самото место се приспособуваат бавно и уредно и нема да има нагло опаѓање.Линиските компании ќе продолжат да го инвестираат целиот или речиси целиот свој капацитет на оваа траса.
Време на објавување: 15 август 2022 година